ktm390与新款ktm390的区别如下:新款ktm390轴距减少了27mm，总重量减少了5kg，对车辆的过弯操控性提升起到了至关重要的作用。ktm390的制动系统采用brembo品牌bybre的前向四活

ktm390与新款ktm390的区别如下:新款ktm390轴距减少了27mm，总重量减少了5kg，对车辆的过弯操控性提升起到了至关重要的作用。ktm390的制动系统采用brembo品牌bybre的前向四活塞径向卡钳，后向单活塞浮动卡钳，前制动盘由老款的300mm升级为320 mm，K_t_m_du_ke_390显示170 km/h的高速。

全新KTMRC390在国内正式发布，这款车将引入国内市场。既然锤子要进入国内市场，那就来说说这款新的KTMRC390会有什么样的表现吧。2020 RC390外部整流罩未见大面积橙色应用。配色以黑白为主，经典的橙色作为辅助色，起到勾勒的作用，带来视觉冲击，令人印象深刻。新RC390的外观依然和老款一样，并不像大家根据谍照猜测的那样，是它的老大哥RC8的前脸设计。

KTM390ADVENTURE是目前国内车友非常期待的小排量探险车型之一。它是根据790ADVENTURE的DNA开发的。排量更小，更轻，价格也会更低。在KTM达喀尔拉力赛多年的技术加持下，让我们来看看390ADVENTURE会有怎样的表现。基于390DUKE的良好基础，但其作为探险越野的角色各方面都很新鲜，390ADVENTURE的价格不到790的一半，单缸发动机合理的价格定位引起了极大的兴趣。目前国内最火的小排量探险摩托车市场缺少这种车型。

KTM在印度发布了2021版RC系列。RC390是KTMRC系列中最畅销的摩托车，2021款采用了全新的金属银色调。这是对现有陶瓷白影的补充(如下图所示)。新的金属银色是三色主题，结合了浅灰色、银白色和标志性的橙色。这是RC390有史以来最引人注目的颜色之一。RC390继续由相同的373cc单缸水冷DOHC发动机提供动力，该发动机可输出43.5PS的峰值功率和36Nm的最大扭矩。

除了RC390，RC200也进行了更新(上图)。然而，与390的新外观不同，RC200继续使用传统的橙黑色主题，这在KTM上已多次出现。在新RC200上，灰色的比例进一步增加。旧框架是黑色的，而新框架是橙色的。新RC200继续使用同样的200cc排量，水冷单缸发动机，可以产生25PS的峰值功率和19.2Nm的最大扭矩，其他方面与现款保持一致。

川崎400提速更快，因为川崎400搭载的是八缸发动机，而KTM390搭载的是四缸发动机，川崎400的最高转速和扭矩更强。川崎400小忍者会更快。我个人一直喜欢川崎的摩托车，动力会比KTM高很多。我是川崎的忠实粉丝。我觉得应该是ktm390，因为这个摩托车的发动机比较好。KTMDuke390如图所示。这款车搭载水冷单缸DOHC配气机构发动机，最大功率32KW，扭矩37Nm。与上一代相比，动力特性主要是在速度输出区提前，所以中低速时的响应更快，也就是动力点提前，但如果换挡不及时，还是会换挡。这是高速单缸机的动态特性，你得慢慢习惯。

170公里/小时.Ktm390是390duke的第二代车型，座椅高度830mm。它将老款车型的底部排气设计改为右侧排气设计，将传统的拉线油门改为电子油门。这一改变可以实现多种驾驶模式切换，并且更加轻便。ktm390的制动系统采用brembo品牌bybre的前向四活塞径向卡钳，后向单活塞浮动卡钳，前制动盘由老款的300mm升级为320 mm。

390DUKE是公爵家族的中量级车型，作为家族的继承者，填补了中量级的空白。随着它的加入，“公爵”涵盖了几乎所有的位移类。KTM也很小心，没有用小排量发动机扩缸，而是重新研发了一款373.5cc排量的新发动机，可见其对中排量车型的重视。2015款390DUKE采用全新水冷四冲程单缸发动机，排量373.5cc，最大马力42PS/9500rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm。

用专用扳手调整。摩托车后减震的原理是调整到4档，摩托车后减震器的调整方法:一般后减震设置到5档，出厂时一般放在最软的档位，用专用钩形扳手调整。弹簧压缩得越紧，减震就越难，反之亦然。KTM390duke又名“曲线火箭”，机动性极强，在同行中几乎没有对手。新车型采用新一代家族外观，简称“劈面”。

2021 KTM390ADVenture在马来西亚路试时拍摄。国内至今未上市的KTM390Adv在国外即将改款，KTM250ADV也在进行路测。KTM390/250Adventure基于390/250Duke搭载的发动机，均为单缸DOHC四气门水冷发动机，由博世电喷供油，节气门线控。KTM390Adventure排量373cc，动力输出43hp，扭矩37Nm。

两款冒险摩托车都是通过配备PASC离合器的六速变速箱传递动力。前悬挂采用wpa ex直径43mm的倒前叉，后端配备wpa ex单震，可为390/250Adventure提供200mm离地间隙。刹车方面，双通道Bosch9.1MPABS是标准配置，即使有转弯ABS和越野模式以及牵引力控制功能。制动由径向安装的四活塞卡钳和320毫米制动盘执行，而后轮使用230毫米直径的制动盘和双活塞卡钳。

因为这车只有ABS没有TC。KTM1290SuperDukeR以其凶猛的外观抢尽风头，全新设计的中界大灯获得一致好评。事实上，新的大灯不仅属于KTM1290SuperDukeR的专属之美，被称为“小公爵”的新一代KTM390DUKE也拥有同样风格的大灯，并继承了新“大公爵”的美。从车身尺寸上来说，KTM390DUKE是一款入门级的车，但其轻盈的车身，灵活的转向，充沛的加速，赢得了资深人士的青睐。

373.2cc单蒸汽机虽然保持44hp马力输出，但扭矩略有提升，油门也从老款叶巍换成了更先进的电子油门。相信油门响应比上一次更平滑。仪表显示，ABS防抱死制动提供了熄火功能，有ROAD和SUPMOT选项。前者是ABS会在前后轮抱死时介入，后者相信是SUPERMOTO的简称。从字面上看，就是关闭车尾的ABS系统，让骑手玩甩尾。新的1290SUPERDUKER也有同样的功能。

有两个版本:abs版和不带abs的普通版。Abs不仅能在紧急制动时有效避免车轮抱死(打滑)，还能在车辆制动时保持转向操纵性，大大增强了行驶安全性。而且新RC390的配置变化不大，可能会让很多期待它的摩托车朋友失望。特别是仪器还是现金数字液晶仪器，不是升级到TFT的全彩液晶仪器。

历史背景:RC390的悬架采用WP品牌，前减震行程125mm，后减震行程150 mm，在制动系统前，直径为320mm的固定盘配有四活塞径向卡钳，在后，单活塞的浮动盘配有浮动卡钳。由于法规原因，新款RC390标配Bosch9.1MP双通道ABS，包括bend ABS。

14 ktm390与新款车型的区别在于:新款ktm390的轴距减少了27mm，总重量减少了5kg，对车辆过弯机动性的提升起到了至关重要的作用。变速杆变得可以调节，还增加了滑动离合器，驾驶起来轻松多了，悬架方面，RC390的前悬架采用WP的倒前叉，后面是可调预紧的单管减震器和镂空后摇臂。